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‘비행기 알고 탑시다.’ 국내 민간항공 역사가 37년에 접어들었지만 아직 대부분의 승객들은 여객기를 ‘애용’만 할 뿐 기종을구별할 줄 아는 경우는 거의 없다. 자동차의 경우 겉모습만 보고도 메이커와 모델명을 한눈에 구별할 수 있는 것과는 영 다른모습이다. 자동차뿐 아니라 항공기도 겉모습만으로 기종을 알 수있는 만큼의 안목을 가져보는 것도 재미있을 것이다. 비행기의외형만 보고도 기종을 식별하는 방법을 알아본다. ◈동체 앞부분이 2층인 보잉747=현재 운항되는 여객기 가운데 가장 큰 기종인 보잉747은 많은 승객과 화물을 수송할 수 있도록양쪽 주날개에 각각 2개씩, 4개의 엔진을 장착하고 있다. 랜딩기어도 총 5개로 주날개와 동체의 연결 부위 근방에 4개(동체부 2개와 날개부 2개), 기수 부분에 1개가 있다. 전체적으로 우람한모양을 하고 있으며, 독특하게 동체앞 상단부가 2층으로 돌출돼있고 객실 창문이 상하 2열이라 멀리서도 쉽게 알아볼 수 있다. ◈긴 동체를 뽐내는 보잉777=보잉777 기종은 대형 기종 중에서도동체가 크고 길다. 중심 랜딩기어에 달려있는 바퀴도 각각 6개로 다른 항공기보다 많은 것이 특징이다. 747이나 A330 항공기처럼 날개끝에 있는 윙렛(Winglet)이 없어구별이 쉽다. 또 보잉777항공기는 2개의 엔진이 장착돼 있지만장거리용이어서 추력이 커야 하기 때문에 엔진이 다른 항공기보다 1.5배 정도 크다. ◈윙렛으로 구별가능한 A330=A330이나 A300-600 기종은 중심 랜딩기어에 달려 있는 바퀴가 각각 4개다. 주날개의 양끝에 윙렛이라고 불리는 작은 날개가 있어 보잉777과 구별된다. A330의 윙렛은 비스듬히 위로 뻗쳐 있고 크기도 커서 구별하기쉽지만, A300-600의 윙렛은 화살의 깃 모양으로 크기가 작기 때문에 멀리서 보면 없는 것 같다. 또 보잉777 기종과 동일하게 2개의 엔진과 3개의 랜딩기어(중심부 2개와 기수부 1개)를 장착하고 있다. ◈소형기종=대형기종과 소형기종을 구분하는 좋은 방법은 객실내부의 통로(Aisle) 개수다. 보통 대형기종은 객실 내부의 통로가 2개지만 소형 기종은 객실 내부의 통로가 하나뿐이다. 보잉737과 같은 기종이 바로 소형기로, 중심 랜딩기어의 바퀴가 각각 2개이고 객실의 통로도 1개이다. 보잉737의 외형적 특징은 동체가 짧다는 것이다. 다른 기종들과마찬가지로 엔진이 주날개에 달려 있으며, 앞쪽에서 보면 그 단면이 완전한 원형이 아니라 아래쪽만 다소 평평한 모양이며 날개끝에 윙렛이 없어 구별이 쉽다. 현재 보잉737은 재래식 모델인 보잉737-300/400/500 시리즈가 있고, 이를 바탕으로 새롭게 개발된 차세대 보잉737-700/800/900시리즈가 있다. 국내 항공사는 대한항공이 보잉737-800/900을 보유하고 있고, 아시아나항공이 보잉737-400/500을 보유하고 있다. 보잉737-900의 경우 보잉737-500과 비교해 기체가 11m나 더 길다. ◈곧 선보일 차세대 여객기=아직 운항에 들어가지는 않았지만 2~3년 안에 차세대 여객기도 속속 등장할 예정이다. 우선 오는 2008년 국내에 도입될 초대형 항공기 A380이 대한항공 장거리 노선의 주력 항공기로 사용될 예정이다. 기존 항공기의 개념을 뛰어넘어 2층 구조로 설계된 A380은 이코노미석만으로 운영할 경우 800석까지도 가능하다. 또 넉넉한 실내 공간으로 미니바, 헬스클럽, 샤워실, 면세점 등 다양한 편의시설을 제공할 수 있다. 대한항공은 또 보잉사가 차세대 여객기 시장 선점을 위해 개발중인 ‘꿈의 항공기(Dreamliner)’ 보잉787 10대를 오는 2009년부터 2011년까지 도입할 계획이다. 보잉787은 기체의 50% 이상이첨단 탄소복합소재로 이루어져 연료 절감은 물론 정비비도 30%이상 절감 가능한 고효율 항공기이다. 대한항공은 국내 항공기제작사로는 최초로 보잉787 항공기의 국제공동개발 파트너로 선정돼15억달러 규모의 날개 및 동체 구조물 개발과 제작에 참여하고있다. 백수하기자 sooha@munhwa.com |
비행기 알고 타면 여행이 더 즐겁다
문화일보 기사전송 2006-02-11 19:55
